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Grandes cargas

Caminhões MAN realizam uma grande jornada pelas estradas da Alemanha

Veículos enfrentaram um teste ‘ácido’ transportando mais de 370 toneladas até o cais sul de Saar, onde a grande carga seguiu de barcaça para a Antuérpia e no momento segue para os EUA

28/01/2021 17h20Atualizado há 4 semanas
Por: Redação da Revista Caminhões
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O transporte de grandes e pesadas cargas representa a disciplina suprema no mundo do transporte. Veículos de demonstração da MAN da nova geração enfrentam um teste ‘ácido’ transportando mais de 370 toneladas em uma unidade de tração push-pull.

No último domingo (24 de janeiro), por volta das 7 horas da manhã não é uma hora comum do dia para carregadores de carga pesada de grandes dimensões. Eles precisam de estradas vazias.

Ainda está escuro como breu e muito frio no ponto de encontro combinado em meados de janeiro, na Alemanha. Pouco depois das sete horas e a sete graus negativos, três carregadeiras pesadas de transporte com um total de cinco caminhões MAN foram montadas na fábrica de máquinas Dileb em Lebach, Saarland. Três deles estão a serviço da W. Mayer GmbH & Co. KG de Zweibrücken, todos TGX 41.680 com motores V8 e decorados com o típico uniforme verde da empresa.

Os outros dois, equipados com motores de seis cilindros em linha 640 PS D38, também se destacam visualmente: têm pintura prateada ou vermelha brilhante e pertencem à frota de demonstração da MAN Truck & Bus - com um veículo de demonstração do novo TGX pesado série de transporte em seu papel de estreia como veículo principal. “Como parte do MAN Trucknology Roadshow, este veículo é a primeira unidade de transporte pesado da nova geração TG”, esclarece Michael Makowsky, especialista em transporte pesado da MAN e responsável pelo Trucknology Roadshow.

O comboio foi encarregado de transportar um sistema de soldagem de tubos para a vizinha Saarlouis, para ser mais preciso, no cais sul da metrópole do Saar. Dois guindastes móveis de 500 e 750 toneladas, igualmente impressionantes, estão esperando para transferir a carga para uma barcaça para transporte posterior até a Antuérpia. No entanto, ainda está muito longe de ser o destino final: as assembléias devem deixar o porto belga para cruzar o lago e, em seguida, cruzar o Atlântico e viajar pelo Mississippi em direção ao Arkansas, EUA.

Inicialmente, a etapa para Saarlouis está na ordem do dia, e isso em si não é uma proeza fácil. Uma viagem de 16 quilômetros pode soar como um pedaço de bolo no papel. Mas a rota ao longo da “seção de carga pesada do Saar” apresenta alguns aspectos que tornam a vida difícil até mesmo para o transportador mais experiente, incluindo avenidas arborizadas, linhas de força baixas, algumas inclinações íngremes, estradas estreitas através das cidades e algumas rotatórias.

Um desafio, portanto, apesar do fato de que o pessoal da Mayer frequentemente faz essa rota e conhece virtualmente todas as barreiras de colisão pelo nome. “Os pontos complicados estão sempre em algum lugar diferente dependendo da carga”, comenta Christian Lahm, diretor técnico da Mayer. “Desta vez foi à travessia para Henry-Ford-Strasse pouco antes de Saarlouis e a saída das instalações de Dileb logo no início os locais mais complicados. Em cada um desses casos tivemos que trabalhar com muita compensação lateral e três unidades de caminhões”.

Na saída mencionada, bastante íngreme e ainda por cima com uma faixa de rodagem intertravada, está à unidade de tração push-pull de 51,4 metros de comprimento incluindo as duas potentes máquinas D38 de 640 PS, por natureza prontas para o maior desafio: a dupla de tração tem que enfrentar com a maior carga no comboio, sendo um trecho do sistema de soldagem de tubos pesando cerca de 233 toneladas, colocado no low-load de eixo pendular Scheuerle de 20 eixos.

A massa total chega a 374 toneladas, e o alto centro de gravidade a mais de 7,30 metros (com largura de 5,30 metros) não torna as coisas mais fáceis. Por último, mas não menos importante, a saída também deve ser abordada ao contrário para chegar à estrada principal 269, adjacente na posição correta, pronta para partir na direção de Saarlouis. Depois de duas tentativas malsucedidas na saída da fábrica, a única opção que restou foi adicionar uma terceira unidade de trator acoplada adicionalmente para implantar as forças combinadas de quase 2.000 PS para puxar a carregadeira baixa para sua posição inicial na estrada principal. Hans Dräger, um experiente piloto de Mayer e desta vez ao volante do TGX de demonstração, vê a operação com a compostura de um veterano. “Certamente é um pouco diferente de entregar encomendas. Nunca um momento maçant".

A espera subsequente na estrada principal arborizada, por outro lado, é de precaução: a equipe avançada, incluindo dois catadores de cereja no comboio, está verificando a avenida para galhos excessivamente baixos.

Rainer Beyer, responsável por veículos especiais e personalizados na MAN Truck & Bus Deutschland GmbH e a bordo com Hans Dräger como passageiro, fornece alguns detalhes para registro: “Os entusiastas basicamente já conhecem o trem de força do veículo de demonstração do anterior TGX pesado trator de transporte: motor de 15,2 litros com 640 PS e torque de 3000 Nm, cardan reforçado com torque de cisalhamento de 36.000 Nm, eixos traseiros de 16 toneladas e ZF TCHD (conversor de torque pesado) com MAN TipMat automatizado de 12 velocidades”.

Enquanto isso, o que não cabe é feito para caber: a equipe avançada muda os semáforos e remove as placas, os catadores de cereja levantam as linhas aéreas e a polícia mantém os alvos móveis sob controle.

A travessia da Henry-Ford-Strasse sobre um banco de terra íngreme e congelado mencionado no início é, em última análise, apenas uma questão de tempo. Mais uma vez, uma terceira unidade de trator é acoplada e a rota para o porto é principalmente, agora, uma formalidade. “Sempre mantenha o pé fora do acelerador nos gargalos à frente, a menos que eu diga o contrário. Deixe-se levar”, Hans Dräger diz calmamente ao pelo rádio.

Após quase cinco horas de transporte, há tempo para uma primeira conclusão, enquanto os guindastes carregam sua carga na barcaça. Tal como tinha feito ao longo da manhã, o piloto Hans Dräger tem uma visão descontraída da situação no final.

“Também tenho a caixa de câmbio automática com conversor de torque no V8, por isso é fácil de manusear. Embora a intervenção manual nunca esteja totalmente fora de questão em operações de transporte pesado. Em termos de tato, as mudanças de marcha no novo MAN são ainda mais suaves do que em seu antecessor; é mais silencioso e a potência de frenagem do freio motor e retardador é muito boa”.

A visão geral e especialmente os espelhos estão melhores agora, e é realmente fácil de manobrar. Eu admito que ainda gostaria de testá-lo nas montanhas por algumas semanas, mas por agora posso dizer: um pouco de ajuste fino aqui e ali, não muito mais”, completa.

Christian Lahm vê de forma semelhante do ponto de vista da frota: “O novo MAN teve um bom desempenho, este veículo cumpre os requisitos. Já estávamos convencidos pelos nossos antecessores com os seus V10 e V8 e a tecnologia de chassis e sistema de transmissão adaptam-se simplesmente a este MAN. Em algum momento terá que haver uma substituição, mas este novo com seu motor D38 já causou uma boa impressão”.

A conclusão final deste dia está reservada a Arno Alt, diretor administrativo da empresa de transporte Meyer: “Em geral, estamos muito satisfeitos com o nosso intercâmbio com a MAN. Lá temos contatos técnicos competentes e também podemos contar com suas oficinas em Kaiserslautern e Sangerhausen”.

“Há décadas dirigimos veículos MAN no setor de transporte pesado e a experiência mostra que nossas sugestões da prática são aceitas em novos designs. De nossa parte, envolvemos fortemente nossos drivers no processo de tomada de decisão. Porque nossos motoristas são, em última análise, aqueles que lidam com o material todos os dias e podem, assim, detectar os pontos fortes e fracos dos veículos”, finaliza Arno Alt.

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