MB eActros encara super teste de 3 mil quilômetros em 6 dias consecutivos

Os engenheiros de desenvolvimento e teste da Mercedes-Benz Trucks submeteram o eActros 300, seu bruto elétrico, a testes práticos durante seis dias consecutivos, cobrindo uma distância de cerca de 3.000 quilômetros.

O caminhão de distribuição pesada também impressiona em rotas longas em uma ampla variedade de condições climáticas e topográficas. O caminhão elétrico obtém notas altas ao longo do caminho com sua aceleração poderosa, recuperação de aumento de alcance e manuseio silencioso.

Seus sistemas de assistência ao motorista funcionam de forma confiável mesmo em condições climáticas adversas. Christof Weber, chefe de testes globais da Mercedes-Benz Trucks, garante: "a viagem de Rovaniemi a Stuttgart mostrou que o eActros 300 como unidade tratora supera todos os desafios de forma confiável antes de seu lançamento no mercado no outono deste ano. Isso se aplica em termos de eficiência energética e carregamento, bem como conforto de condução e segurança."

Os especialistas da Mercedes-Benz Trucks percorreram cerca de 3.000 quilômetros em março com um protótipo quase-série do eActros 300 como unidade tratora. O caminhão elétrico, que foi especialmente projetado para uso flexível no transporte de distribuição pesada, celebrou sua estreia na feira IAA Transportation 2022 em Hanover. O início da produção está previsto para o outono deste ano.

Dirigir um caminhão de distribuição pesado elétrico a bateria do Círculo Polar Ártico a Stuttgart é algo especial – mesmo para desenvolvedores experientes. No futuro, os clientes provavelmente não usarão o Mercedes-Benz eActros 300 como um trator para esse tipo de viagem longa. No entanto, poder testar o veículo em operação real por vários dias seguidos nas mais variadas condições climáticas e topográficas é a melhor oportunidade para os desenvolvedores derivarem medidas para uma possível otimização das funções e sistemas. 

Antes da viagem de 3.000 quilômetros, os engenheiros da Mercedes-Benz Trucks já haviam testado extensivamente o veículo em condições de inverno como parte dos testes em Rovaniemi, na Finlândia. Em temperaturas de até 25 graus negativos, além do manuseio em estradas com gelo e neve, o foco foi particularmente nas propriedades de partida e proteção dos componentes de acionamento, software e interfaces de baixas temperaturas. Na viagem de regresso, o principal objetivo era ver de perto os eActros carregados até 25 toneladas em trânsito real.

Dr. Christof Weber, chefe de testes globais da Mercedes-Benz Trucks, mostra-se animado com os resultados: "a viagem de Rovaniemi a Stuttgart mostrou que o eActros 300 como unidade tratora supera todos os desafios de forma confiável antes de seu lançamento no mercado no outono deste ano. Isso se aplica em termos de eficiência energética e carregamento, bem como conforto de condução e segurança."

Rovaniemi, Estocolmo, Malmö, Copenhagen, Nyborg, Flensburg, Hamburgo, depois na rodovia A7 até Würzburg e de lá pela rodovia A81 de volta a Stuttgart: uma verdadeira maratona para o eActros 300 como trator, cujos três pacotes de bateria – cada um com 112 kWh de capacidade de bateria instalada – permitem um alcance de até 220 quilômetros sem oportunidade de carregar.

"Previamente, planejamos as etapas individuais de forma precisa e muito conservadora com cerca de 150 quilômetros para poder dirigir até os pontos de carregamento planejados sem problemas, mesmo em engarrafamentos ou tráfego de pára-arranca", relata Marc Schniederjan, chefe de equipe da Mercedes-Benz Trucks, responsável pela operação dos veículos de teste e que coordenou e supervisionou a viagem de volta.

Nas estradas europeias e principais, bem como em rodovias com diferentes topografias, os motoristas ficaram impressionados com a condução descontraída, sem interrupções perceptíveis nas mudanças de marcha ou na tração. Os motores elétricos fornecem exatamente o mesmo alto torque em toda a faixa de rotação, e a poderosa aceleração é perceptível em todas as situações de trânsito. O nível de ruído na cabine permaneceu em um nível confortável o tempo todo. Mesmo em temperaturas geladas, a cabine esquentou com relativa rapidez. O veículo foi pré-condicionado em uma estação de carregamento para evitar o uso excessivo de energia da bateria e, assim, diminuir o alcance.